スーパーカブ110の評価 [ホンダ車の評価]
ホンダのスーパーカブ110の評価です。
中国製になって、評価落ちている感じですが、まぁ、設計は日本でしょうから、性能的には問題ないと思ってます。
日常性
・燃費：5・・・63.5㎞/l 良い燃費です。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：4・・・1915mm×700mm 50㏄と変わらない大きさです。
・足つき：3・・・735㎜ こちらも50cc同等
・重量：5・・・98ｋｇ
日常性の合計は19点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：2・・・8psで12.25kg/ps。50ccよりはあります。。
・制動性：1・・・前ドラム、後ドラム、制動力はあまりないです。無茶な運転は禁物ですね。
・トルク：1・・・最大トルクは0.87kgｆ・m
・走行フィーリング：1・・・スポーツ走行するバイクじゃありませんね。
・整備性：5・・・整備は、簡単でしょう。部品も豊富だし、情報も手に入りやすい
スポーツ性合計は10点
旅行性
・長時間乗車性：4・・・シートがでかいので楽だと思います。
・積載性（キャリア）：4・・・キャリアが最初からついてます。
・航続距離：3・・・27305㎞
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：2・・・足元はカバーされてます。
旅行性は合計14点
所有満足度
・ブランド力：1・・・中国製です。
・個性：4・・・110CCのカブ。
・価格：1・・・22.9万円。このクラスでは安いほうだと思います。
・希少性：2・・・町中に結構あります。
・注目度：1・・・さほど、珍しいバイクでは無いので、そんなに注目されてません。
所有満足度合計は9点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
スーパーカブ110は、50CCのカブに比べ、燃費は落ちてしまいますね。実用的にはいう事なしだと思うので、30㎞制限、2段階右折が嫌で、免許あるなら、こっちですね。
中国製になって、評価落ちている感じですが、まぁ、設計は日本でしょうから、性能的には問題ないと思ってます。
日常性
・燃費：5・・・63.5㎞/l 良い燃費です。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：4・・・1915mm×700mm 50㏄と変わらない大きさです。
・足つき：3・・・735㎜ こちらも50cc同等
・重量：5・・・98ｋｇ
日常性の合計は19点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：2・・・8psで12.25kg/ps。50ccよりはあります。。
・制動性：1・・・前ドラム、後ドラム、制動力はあまりないです。無茶な運転は禁物ですね。
・トルク：1・・・最大トルクは0.87kgｆ・m
・走行フィーリング：1・・・スポーツ走行するバイクじゃありませんね。
・整備性：5・・・整備は、簡単でしょう。部品も豊富だし、情報も手に入りやすい
スポーツ性合計は10点
旅行性
・長時間乗車性：4・・・シートがでかいので楽だと思います。
・積載性（キャリア）：4・・・キャリアが最初からついてます。
・航続距離：3・・・27305㎞
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：2・・・足元はカバーされてます。
旅行性は合計14点
所有満足度
・ブランド力：1・・・中国製です。
・個性：4・・・110CCのカブ。
・価格：1・・・22.9万円。このクラスでは安いほうだと思います。
・希少性：2・・・町中に結構あります。
・注目度：1・・・さほど、珍しいバイクでは無いので、そんなに注目されてません。
所有満足度合計は9点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
スーパーカブ110は、50CCのカブに比べ、燃費は落ちてしまいますね。実用的にはいう事なしだと思うので、30㎞制限、2段階右折が嫌で、免許あるなら、こっちですね。
タグ：スーパーカブ110
APE 100の評価 [ホンダ車の評価]
ホンダのエイプ100の評価です。
基本はAPE50とエンジンの差のみですね。
日常性
・燃費：5・・・55㎞/l さすがに50CCとくらべると格段の差ですが、同クラスであれば、ふつうかそれ以上かと。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：4・・・1710㎜×770mm コンパクトです。
・足つき：4・・・715㎜ 十分低いです。
・重量：5・・・90ｋｇ
日常性の合計は20点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：2・・・6.3psで14.3kg/ps。APE50に比べれば全然楽ですね。
・制動性：1・・・前ドラム、後ドラム、制動力ありません。ただし、ディスクブレーキモデルType-Dがあります。
・トルク：1・・・最大トルクは0.67kgｆ・m
・走行フィーリング：1・・・速さ競うバイクではありません。
・整備性：5・・・どうにでもなります。
スポーツ性合計は10点
旅行性
・長時間乗車性：1・・・長時間は無理でしょう。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製でキャリアあり。。
・航続距離：3・・・302.5㎞
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：1・・・なし
旅行性は合計8点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：3・・・100CCMT車
・価格：1・・・31.4万円。内容からすると、もうちょっと安くてもいいですかね。
・希少性：1・・・結構売れている感じ
・注目度：3・・・結構好きな人います。
所有満足度合計は10点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
APE50とほぼ変わりません。
2段階右折、30㎞／hの速度制限がなくなるのが大きいので、免許あって、左記2点の制約が嫌な人向けですね。
基本はAPE50とエンジンの差のみですね。
日常性
・燃費：5・・・55㎞/l さすがに50CCとくらべると格段の差ですが、同クラスであれば、ふつうかそれ以上かと。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：4・・・1710㎜×770mm コンパクトです。
・足つき：4・・・715㎜ 十分低いです。
・重量：5・・・90ｋｇ
日常性の合計は20点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：2・・・6.3psで14.3kg/ps。APE50に比べれば全然楽ですね。
・制動性：1・・・前ドラム、後ドラム、制動力ありません。ただし、ディスクブレーキモデルType-Dがあります。
・トルク：1・・・最大トルクは0.67kgｆ・m
・走行フィーリング：1・・・速さ競うバイクではありません。
・整備性：5・・・どうにでもなります。
スポーツ性合計は10点
旅行性
・長時間乗車性：1・・・長時間は無理でしょう。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製でキャリアあり。。
・航続距離：3・・・302.5㎞
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：1・・・なし
旅行性は合計8点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：3・・・100CCMT車
・価格：1・・・31.4万円。内容からすると、もうちょっと安くてもいいですかね。
・希少性：1・・・結構売れている感じ
・注目度：3・・・結構好きな人います。
所有満足度合計は10点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
APE50とほぼ変わりません。
2段階右折、30㎞／hの速度制限がなくなるのが大きいので、免許あって、左記2点の制約が嫌な人向けですね。
タグ：Ape100
CBR125R [ホンダ車の評価]
ホンダのCBR125Rの評価です。
国産で、今、125で、SSタイプ出しているのは、ホンダだけですね。
ホンダは、ニッチな需要にもこたえている感じがします。
日常性
・燃費：5・・・52.5㎞/l このクラスでは普通な感じですかね。。
・積載性：2・・・メットホルダーはありますね。
・サイズ：３・・・1985mm×710mm
・足つき：2・・・793mm ちょっと高いですね。
・重量：3・・・136㎏ 今クラスとしてはちょっと重いほうかな。
ということで日常性の合計は15点
次にスポーツ性
・パワーウエイトレシオ：2・・・13ps、10.36kg/ps 重さもあるので、こんな感じです。
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク、十分だと思います。
・トルク：2・・・最大トルクは1kg・ｆ
・走行フィーリング：3・・・それなりには遊べそうです。
・整備性：3・・・カウル付なのでは外すの面倒そうですが、単気筒なので、比較的簡単だと思います。
スポーツ性合計は13点
旅行性
・長時間乗車性：1・・・長く乗っているべきシートでは無さそうです。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製のキャリアや、バッグつければ何とかなるかな。
・航続距離：5・・・682.5㎞ 燃費がいいし、タンクも大きいですね。
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：４・・・フルカウルです。
旅行性は合計13点
所有満足度
・ブランド力：１・・・タイ製ってことでこんな感じですかね。
・個性：2・・・125CCクラスのSS。
・価格：1・・・38.9万円。値段はそれなりな気がします。
・希少性：3・・・さほど売れてないイメージ。
・注目度：2・・・SSはもう一つ上の250CCのほうが、ちゅもくされてます。
所有満足度合計は9点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
125CCクラスでのSSは、国内ではこのモデルだけです。
他は、採算合わないためか、撤退したいましたね。
海外モデルはありますが、値段的に、一クラスう上の価格帯になっちゃうので、125でSSほしければ、これにするのが、無難ですかね。
国産で、今、125で、SSタイプ出しているのは、ホンダだけですね。
ホンダは、ニッチな需要にもこたえている感じがします。
日常性
・燃費：5・・・52.5㎞/l このクラスでは普通な感じですかね。。
・積載性：2・・・メットホルダーはありますね。
・サイズ：３・・・1985mm×710mm
・足つき：2・・・793mm ちょっと高いですね。
・重量：3・・・136㎏ 今クラスとしてはちょっと重いほうかな。
ということで日常性の合計は15点
次にスポーツ性
・パワーウエイトレシオ：2・・・13ps、10.36kg/ps 重さもあるので、こんな感じです。
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク、十分だと思います。
・トルク：2・・・最大トルクは1kg・ｆ
・走行フィーリング：3・・・それなりには遊べそうです。
・整備性：3・・・カウル付なのでは外すの面倒そうですが、単気筒なので、比較的簡単だと思います。
スポーツ性合計は13点
旅行性
・長時間乗車性：1・・・長く乗っているべきシートでは無さそうです。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製のキャリアや、バッグつければ何とかなるかな。
・航続距離：5・・・682.5㎞ 燃費がいいし、タンクも大きいですね。
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：４・・・フルカウルです。
旅行性は合計13点
所有満足度
・ブランド力：１・・・タイ製ってことでこんな感じですかね。
・個性：2・・・125CCクラスのSS。
・価格：1・・・38.9万円。値段はそれなりな気がします。
・希少性：3・・・さほど売れてないイメージ。
・注目度：2・・・SSはもう一つ上の250CCのほうが、ちゅもくされてます。
所有満足度合計は9点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
125CCクラスでのSSは、国内ではこのモデルだけです。
他は、採算合わないためか、撤退したいましたね。
海外モデルはありますが、値段的に、一クラスう上の価格帯になっちゃうので、125でSSほしければ、これにするのが、無難ですかね。
タグ：CBR125R
クロスカブの評価 [ホンダ車の評価]
ホンダのクロスカブの評価です。
一言で言うとかっこいいカブですね。
日常性
・燃費：5・・・62.5㎞/l カブの名前がつくだけあって、燃費良好です。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：3・・・1945㎜×815㎜ 見た目重視なところあるバイクなので、カブに比べて大きいです。
・足つき：2・・・784㎜ ちょっと高めですね。
・重量：4・・・105ｋｇ
日常性の合計は16点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：2・・・8psで13.1kg/ps。110CCの実力通りってかんじですかね。
・制動性：1・・・前ドラム、後ドラム、制動力はあまりないです。無茶な運転は禁物ですね。
・トルク：1・・・最大トルクは0.87kgｆ・m
・走行フィーリング：1・・・スポーツ走行するバイクじゃありませんね。
・整備性：5・・・整備は、基本カブなので。
スポーツ性合計は10点
旅行性
・長時間乗車性：4・・・シートがでかいので楽だと思います。
・積載性（キャリア）：4・・・キャリアが最初からついてます。
・航続距離：3・・・268.75㎞
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：2・・・足元はカバーされてます。
旅行性は合計16点
所有満足度
・ブランド力：1・・・中国製です。
・個性：4・・・かっこいいカブ。
・価格：1・・・28.6万円。普通のカブよりは高いです。それでも、その価値はあるかと。
・希少性：3・・・なかなかマニアックな選択だと思います。
・注目度：3・・・バイク好きなら、振り返るかも。
所有満足度合計は12点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
性能的には、所詮カブです。ただ、見た目は、独特の雰囲気持ってて、さらに、乗る人なりのカスタムすれば、なんとも言えない個性発揮しそうです。
用途としては、通勤、通学、高速を使わないゆっくりとしたペースのツーリングとかかな。
時間があれば、下道で、何日もかけて、旅したい感じですね。
一言で言うとかっこいいカブですね。
日常性
・燃費：5・・・62.5㎞/l カブの名前がつくだけあって、燃費良好です。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：3・・・1945㎜×815㎜ 見た目重視なところあるバイクなので、カブに比べて大きいです。
・足つき：2・・・784㎜ ちょっと高めですね。
・重量：4・・・105ｋｇ
日常性の合計は16点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：2・・・8psで13.1kg/ps。110CCの実力通りってかんじですかね。
・制動性：1・・・前ドラム、後ドラム、制動力はあまりないです。無茶な運転は禁物ですね。
・トルク：1・・・最大トルクは0.87kgｆ・m
・走行フィーリング：1・・・スポーツ走行するバイクじゃありませんね。
・整備性：5・・・整備は、基本カブなので。
スポーツ性合計は10点
旅行性
・長時間乗車性：4・・・シートがでかいので楽だと思います。
・積載性（キャリア）：4・・・キャリアが最初からついてます。
・航続距離：3・・・268.75㎞
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：2・・・足元はカバーされてます。
旅行性は合計16点
所有満足度
・ブランド力：1・・・中国製です。
・個性：4・・・かっこいいカブ。
・価格：1・・・28.6万円。普通のカブよりは高いです。それでも、その価値はあるかと。
・希少性：3・・・なかなかマニアックな選択だと思います。
・注目度：3・・・バイク好きなら、振り返るかも。
所有満足度合計は12点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
性能的には、所詮カブです。ただ、見た目は、独特の雰囲気持ってて、さらに、乗る人なりのカスタムすれば、なんとも言えない個性発揮しそうです。
用途としては、通勤、通学、高速を使わないゆっくりとしたペースのツーリングとかかな。
時間があれば、下道で、何日もかけて、旅したい感じですね。
タグ：クロスカブ
フェイズの評価 [ホンダ車の評価]
ホンダの、フェイズです。
ビッグスクーターのジャンルの中では小さい感じです。どちらかというと、ビックスクーターというよりは、ミドルスクーターに近い感じかな。
日常性
・燃費：4・・・41㎞/l そこそこ燃費はいいですね。
・積載性：5・・・50lのメットイン。さすが、ビックスクーターですね。
・サイズ：2・・・2180㎜×755㎜ バーグマン200より、ちょっと大きい感じ。
・足つき：3・・・755mm ほどほどの高さですね。
・重量：3・・・180㎏ ビッグスクーターの中では軽いほうかな。
日常性の合計は18点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：3・・・23psで7.82kg/ps。パワーがそれなりで、ビッグスクーターの中では軽いほうなので、そこそこな感じ。
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク、ちゃんと止まりますね。
・トルク：２・・・最大トルクは2.3kg・ｆ
・走行フィーリング：3・・・走りが良いスクーターなので、そこそこ遊べます。
・整備性：2・・・カウルばらすの面倒くさそうです。
スポーツ性合計は14点
旅行性
・長時間乗車性：2・・・スクーターにしてはイマイチかもしれません。
・積載性（キャリア）：3・・・純正あります。
・航続距離：5・・・492㎞ 12lのタンクは余裕があっていいですね。
・高速走行性：4・・・普通に走れます。
・防風：2・・・スクーターなので、足元はカバーされます。
旅行性は合計16点、
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：2・・・軽快なビックスクーターってかんじですね。
・価格：2・・・59.4万円。ビクスクの中ではやすいほうですね。
・希少性：3・・・さほど売れてない感じですね。
・注目度：2・・・いろいろ微妙な感じで注目度はいまいちな感じですかね。
所有満足度合計は11点になります。
グラフにすると以下のような感じです。
最初にも書きましたが、ビッグスクーターというよりはミドルスクーターに近いサイズ感です。
バーグマン200と対抗する感じですかね。性能は、グラフにすると、高くはありませんが、バランスとれている印象。日常的に使える万能スクーターって感じですかね。
ビッグスクーターのジャンルの中では小さい感じです。どちらかというと、ビックスクーターというよりは、ミドルスクーターに近い感じかな。
日常性
・燃費：4・・・41㎞/l そこそこ燃費はいいですね。
・積載性：5・・・50lのメットイン。さすが、ビックスクーターですね。
・サイズ：2・・・2180㎜×755㎜ バーグマン200より、ちょっと大きい感じ。
・足つき：3・・・755mm ほどほどの高さですね。
・重量：3・・・180㎏ ビッグスクーターの中では軽いほうかな。
日常性の合計は18点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：3・・・23psで7.82kg/ps。パワーがそれなりで、ビッグスクーターの中では軽いほうなので、そこそこな感じ。
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク、ちゃんと止まりますね。
・トルク：２・・・最大トルクは2.3kg・ｆ
・走行フィーリング：3・・・走りが良いスクーターなので、そこそこ遊べます。
・整備性：2・・・カウルばらすの面倒くさそうです。
スポーツ性合計は14点
旅行性
・長時間乗車性：2・・・スクーターにしてはイマイチかもしれません。
・積載性（キャリア）：3・・・純正あります。
・航続距離：5・・・492㎞ 12lのタンクは余裕があっていいですね。
・高速走行性：4・・・普通に走れます。
・防風：2・・・スクーターなので、足元はカバーされます。
旅行性は合計16点、
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：2・・・軽快なビックスクーターってかんじですね。
・価格：2・・・59.4万円。ビクスクの中ではやすいほうですね。
・希少性：3・・・さほど売れてない感じですね。
・注目度：2・・・いろいろ微妙な感じで注目度はいまいちな感じですかね。
所有満足度合計は11点になります。
グラフにすると以下のような感じです。
最初にも書きましたが、ビッグスクーターというよりはミドルスクーターに近いサイズ感です。
バーグマン200と対抗する感じですかね。性能は、グラフにすると、高くはありませんが、バランスとれている印象。日常的に使える万能スクーターって感じですかね。
タグ：フェイズ
VFR800Xの評価 [ホンダ車の評価]
ホンダのVFR800Xの評価です。
発売したばかりのモデルです。このところ、この手のアドベンチャー系のニューモデルが続々といった感じですね。世界的に人気なのでしょう。
日常性
・燃費：2・・・27.4㎞/l 燃費は良くないですね。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：2・・・2190mm×870㎜ アドベンチャー系にしては、小さいかも。
・足つき：1・・・815m 高さ調整できます。ここでは、最低高で評価。
・重量：2・・・244ｋｇ 結構な重さですね。
日常性の合計は9点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：4・・・105ps 2.32kg/ps。重量分、ちょっと、不利な感じです。
・制動性：5・・・前ダブルディスク、さらにABSまでついて、万全の体制ですね。
・トルク：4・・・最大トルクは7.6kgｆ・m
・走行フィーリング：4・・・十分楽しめます。
・整備性：3・・・ハーフカウルです。
スポーツ性合計は20点
旅行性
・長時間乗車性：4・・・形状も工夫されているので、意外と長時間行けそうです。。
・積載性（キャリア）：3・・・アドベンチャー系なのに、オプションですね。。
・航続距離：5・・・548㎞ 20lのタンクです。
・高速走行性：4・・・普通に走れます。
・防風：3・・・ハーフカウル
旅行性は合計19点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：3・・・V4エンジンの世界的人気のアドベンチャー系です。
・価格：3・・・138.2万円。いろいろ詰め込まれているので結構なお値段になっちゃいますね。
・希少性：3・・・まだ、発売直後なので、それほど出てません。
・注目度：3・・・人気のアドベンチャー系なので、それなりの注目度があります。
所有満足度合計は14点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
ホンダのアドベンチャーの上位モデルと言った位置づけですかね。
他社と違って、シートが低めで、足つき性が考えられていて、日本人向けという感じがします。
重さは、どうしても、いろいろついているし、V4エンジンという複雑なエンジン積んでいるのもあるので、この重さにつながっているんだと思います。
性能的には優秀なので、好みが合えば、選択肢に入るモデルですね。
発売したばかりのモデルです。このところ、この手のアドベンチャー系のニューモデルが続々といった感じですね。世界的に人気なのでしょう。
日常性
・燃費：2・・・27.4㎞/l 燃費は良くないですね。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：2・・・2190mm×870㎜ アドベンチャー系にしては、小さいかも。
・足つき：1・・・815m 高さ調整できます。ここでは、最低高で評価。
・重量：2・・・244ｋｇ 結構な重さですね。
日常性の合計は9点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：4・・・105ps 2.32kg/ps。重量分、ちょっと、不利な感じです。
・制動性：5・・・前ダブルディスク、さらにABSまでついて、万全の体制ですね。
・トルク：4・・・最大トルクは7.6kgｆ・m
・走行フィーリング：4・・・十分楽しめます。
・整備性：3・・・ハーフカウルです。
スポーツ性合計は20点
旅行性
・長時間乗車性：4・・・形状も工夫されているので、意外と長時間行けそうです。。
・積載性（キャリア）：3・・・アドベンチャー系なのに、オプションですね。。
・航続距離：5・・・548㎞ 20lのタンクです。
・高速走行性：4・・・普通に走れます。
・防風：3・・・ハーフカウル
旅行性は合計19点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：3・・・V4エンジンの世界的人気のアドベンチャー系です。
・価格：3・・・138.2万円。いろいろ詰め込まれているので結構なお値段になっちゃいますね。
・希少性：3・・・まだ、発売直後なので、それほど出てません。
・注目度：3・・・人気のアドベンチャー系なので、それなりの注目度があります。
所有満足度合計は14点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
ホンダのアドベンチャーの上位モデルと言った位置づけですかね。
他社と違って、シートが低めで、足つき性が考えられていて、日本人向けという感じがします。
重さは、どうしても、いろいろついているし、V4エンジンという複雑なエンジン積んでいるのもあるので、この重さにつながっているんだと思います。
性能的には優秀なので、好みが合えば、選択肢に入るモデルですね。
タグ：VFR800X
APE50の評価 [ホンダ車の評価]
ホンダのエイプ50の評価です。
国産大手4社の中で、50CCのMT車を現在新車で買えるモデルはこれとモンキーしかありません。
昔は各社さまざまなバイクが売られていたのに寂しい感じです。
逆に、こういったモデルが減ったから、若者のバイク離れ、車離れが進んでいるのでは？と思っちゃいます。
日常性
・燃費：5・・・93㎞/l カブまで行きませんが、同じエンジンです。このくらいの燃費あれば十分でしょ。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：4・・・1710㎜×770mm コンパクトです。
・足つき：4・・・715㎜ 十分低いです。
・重量：5・・・84ｋｇ
日常性の合計は20点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：1・・・3.7psで22.7kg/ps。パワーはないです。
・制動性：1・・・前ドラム、後ドラム、制動力ありません。ただし、ディスクブレーキモデルType-Dがあります。
・トルク：1・・・最大トルクは0.37kgｆ・m
・走行フィーリング：1・・・速さ競うバイクではありません。
・整備性：5・・・どうにでもなります。
スポーツ性合計は9点
旅行性
・長時間乗車性：1・・・長時間は無理でしょう。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製でキャリアあり。。
・航続距離：5・・・511.5㎞
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：1・・・なし
旅行性は合計10点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：4・・・50CCクラスの数少ないMT車
・価格：1・・・27万円。このクラス、もうちょっと安く売ってほしいです。
・希少性：1・・・結構売れている感じ
・注目度：3・・・結構好きな人います。
所有満足度合計は11点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
冒頭にも書いちゃいましたが、私としてはこの手のバイクが少ないのが悲しいなと思ってます。
私が原付を取った時には、APEはありませんでしたが、50ccのMT車に乗っていました。
初めこそ、苦労しましたが、半クラッチの感覚は、車の免許を取るときにも役立ちましたし、
20数年後に取った普通2輪免許を取るときもその感覚は、忘れていませんでした。高校生で原付免許を取って、最初のバイクは、スクーターも便利ですが、APEに乗ってみるのもアリだと思います。
ただ、このバイク、やんちゃな人に人気との話も聞きます。やんちゃな人が多い地域の方は、盗難にご注意ください。
国産大手4社の中で、50CCのMT車を現在新車で買えるモデルはこれとモンキーしかありません。
昔は各社さまざまなバイクが売られていたのに寂しい感じです。
逆に、こういったモデルが減ったから、若者のバイク離れ、車離れが進んでいるのでは？と思っちゃいます。
日常性
・燃費：5・・・93㎞/l カブまで行きませんが、同じエンジンです。このくらいの燃費あれば十分でしょ。
・積載性：2・・・メットホルダーはあります。
・サイズ：4・・・1710㎜×770mm コンパクトです。
・足つき：4・・・715㎜ 十分低いです。
・重量：5・・・84ｋｇ
日常性の合計は20点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：1・・・3.7psで22.7kg/ps。パワーはないです。
・制動性：1・・・前ドラム、後ドラム、制動力ありません。ただし、ディスクブレーキモデルType-Dがあります。
・トルク：1・・・最大トルクは0.37kgｆ・m
・走行フィーリング：1・・・速さ競うバイクではありません。
・整備性：5・・・どうにでもなります。
スポーツ性合計は9点
旅行性
・長時間乗車性：1・・・長時間は無理でしょう。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製でキャリアあり。。
・航続距離：5・・・511.5㎞
・高速走行性：1・・・走れません。
・防風：1・・・なし
旅行性は合計10点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：4・・・50CCクラスの数少ないMT車
・価格：1・・・27万円。このクラス、もうちょっと安く売ってほしいです。
・希少性：1・・・結構売れている感じ
・注目度：3・・・結構好きな人います。
所有満足度合計は11点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
冒頭にも書いちゃいましたが、私としてはこの手のバイクが少ないのが悲しいなと思ってます。
私が原付を取った時には、APEはありませんでしたが、50ccのMT車に乗っていました。
初めこそ、苦労しましたが、半クラッチの感覚は、車の免許を取るときにも役立ちましたし、
20数年後に取った普通2輪免許を取るときもその感覚は、忘れていませんでした。高校生で原付免許を取って、最初のバイクは、スクーターも便利ですが、APEに乗ってみるのもアリだと思います。
ただ、このバイク、やんちゃな人に人気との話も聞きます。やんちゃな人が多い地域の方は、盗難にご注意ください。
NC750Sの評価 [ホンダ車の評価]
ホンダのNC750Sの評価です。ホンダの新しい軸となるエンジンを積んだモデルですね。
DCT等、新技術も入れ込まれた新しいコンセプトのバイクです。
日常性
・燃費：4・・・42.5㎞/l 大型にしてはいいです。
・積載性：4・・・21l、バイクなのにメットインがあります。通常タンクの部分がメットインになってます。
・サイズ：2・・・2195㎜×780㎜ ちょっと大きめです。
・足つき：2・・・790mm ちょっと高いですね。
・重量：2・・・214ｋｇ 重いとまではいきませんが、それなりの重量ある感じです。
日常性の合計は14点
スポーツ性
・パワーウエイトレシオ：4・・・54psで3.96kg/ps。大型としては物足りない感じのパワーですかね。
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク
・トルク：4・・・最大トルクは6.9kgｆ・m
・走行フィーリング：3・・・普通に走れます。特に可もなく不可もなくと言った印象
・整備性：3・・・ネイキッドですが、グレードによってはDCTなどの特殊な機構があるので注意が必要です。
スポーツ性合計は17点
旅行性
・長時間乗車性：2・・・シートはあまりよくないですね。
・積載性（キャリア）：3・・・OPで純正でトップボックスあり。
・航続距離：5・・・595㎞ タンクはシートの後らへんにあります。
・高速走行性：4・・・普通に走ってくれます。
・防風：1・・・なし
旅行性は合計15点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：2・・・750CC入門機ってイメージです。
・価格：2・・・66.9万円。大型にしては安いです。同じ教習車で有名なCB400SFより安いです。
・希少性：3・・・それほど出回っていないイメージです。こちらよりは、アドベンチャースタイルのNC750Xのほうが売れているイメージ。
・注目度：2・・・教習車が徐々にNC750に入れ替わっているところもあり、知っている人も増えてきているのでは？私も教習で乗りました。
所有満足度合計は10点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
というわけで、NC750Sですが、教習車仕様ですが私も乗ったことがあります。
まず、注意しなければならないのが、シート高790㎜ですが、教習所乗りしようとすると、足が、シート後方の燃料タンク部分に引っかかります。足の短い私はここが、教習中一番の苦手部分でした。メットインがあったり、オートマ仕様のDCT機構モデルがあったりと、何かと変わった部分が多いバイクですが、乗っていては、ふつうに乗りやすいバイクです。
ただ、教官に言わせると、パワーもないし、ブレーキもスーフォアより安物使っているし、いいところが無いと言ってました。まぁ、スーフォアより安い大型なので仕方ないdすかね。
グラフを見る限り、バランスも良いのでコストパフォーマンスのいいモデルだと思います。
タグ：NC７５０
VTRの評価 [ホンダ車の評価]
ホンダのVTRの評価です。
カブ250とか、250ccクラスの優等生とか、いろいろ言われているVTRの評価です。
日常性
・燃費：4・・・40㎞/l V型2気筒は燃費面ではあまり有利ではないですけど。
・積載性：2・・・メットホルダーはありますね。
・サイズ：3・・・2080mm×725mm
・足つき：3・・・755mm 問題ない高さですね。さらにローダウンモデルもあります。ローダウンモデルは740mm。
・重量：3・・・160㎏ そんなに重くないです。。
ということで日常性の合計は15点
次にスポーツ性
・パワーウエイトレシオ：3・・・30ps 5.3kg/ps そこそこのパワーですね
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク、特に問題ないレベルかな。
・トルク：3・・・最大トルクは2.2kg・ｆ そこそこのトルクです。
・走行フィーリング：3・・・そこそこ走れます。腕があれば、SSタイプのマシンにもついていけそうな感じです。
・整備性：4・・・ネイキッドなので、比較的やれそうです。
スポーツ性合計は16点
旅行性
・長時間乗車性：3・・・シートもそれなりな感じです。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製のキャリアや、バッグつければ何とかなるかな。
・航続距離：5・・・480㎞ 結構走れるだけの燃料積めます。
・高速走行性：3・・・通常100km/h走行なら問題ないでしょう。高速乗るなら、ハーフカウル付のVTR-Fがいいかも。
・防風：1・・・ありません。
旅行性は合計14点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：2・・・250CCの定番、優等生というキャラ
・価格：2・・・59.8万円。このクラスのネイキッドって感がるとちょっと高いかも。
・希少性：1・・・結構売れてます。
・注目度：1・・・特に目新しいバイクでも無いので。
所有満足度合計は8点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
250㏄クラスの優等生と言われるだけあって、バランスよくまとまっている感じですね。
バイクで何したいかはっきりしていなくて、失敗したくなければこの1台を選ぶのはありだと思います。
カブ250とか、250ccクラスの優等生とか、いろいろ言われているVTRの評価です。
日常性
・燃費：4・・・40㎞/l V型2気筒は燃費面ではあまり有利ではないですけど。
・積載性：2・・・メットホルダーはありますね。
・サイズ：3・・・2080mm×725mm
・足つき：3・・・755mm 問題ない高さですね。さらにローダウンモデルもあります。ローダウンモデルは740mm。
・重量：3・・・160㎏ そんなに重くないです。。
ということで日常性の合計は15点
次にスポーツ性
・パワーウエイトレシオ：3・・・30ps 5.3kg/ps そこそこのパワーですね
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク、特に問題ないレベルかな。
・トルク：3・・・最大トルクは2.2kg・ｆ そこそこのトルクです。
・走行フィーリング：3・・・そこそこ走れます。腕があれば、SSタイプのマシンにもついていけそうな感じです。
・整備性：4・・・ネイキッドなので、比較的やれそうです。
スポーツ性合計は16点
旅行性
・長時間乗車性：3・・・シートもそれなりな感じです。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製のキャリアや、バッグつければ何とかなるかな。
・航続距離：5・・・480㎞ 結構走れるだけの燃料積めます。
・高速走行性：3・・・通常100km/h走行なら問題ないでしょう。高速乗るなら、ハーフカウル付のVTR-Fがいいかも。
・防風：1・・・ありません。
旅行性は合計14点
所有満足度
・ブランド力：2・・・日本製です。
・個性：2・・・250CCの定番、優等生というキャラ
・価格：2・・・59.8万円。このクラスのネイキッドって感がるとちょっと高いかも。
・希少性：1・・・結構売れてます。
・注目度：1・・・特に目新しいバイクでも無いので。
所有満足度合計は8点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
250㏄クラスの優等生と言われるだけあって、バランスよくまとまっている感じですね。
バイクで何したいかはっきりしていなくて、失敗したくなければこの1台を選ぶのはありだと思います。
タグ：VTR
CBR250Rの評価 [ホンダ車の評価]
ホンダのCBR250Rの評価です。
スタイルは250スポーツって感じですが、実力はどうでしょうかね。
日常性
・燃費：5・・・50.1㎞/l 単気筒なだけあって、燃費は他社のライバルよりいいです。
・積載性：2・・・メットホルダーはありますね。
・サイズ：３・・・2035mm×720mm
・足つき：2・・・780mm ちょっと高いかな。
・重量：3・・・161㎏ そんなに重くないです。。
ということで日常性の合計は15点
次にスポーツ性
・パワーウエイトレシオ：3・・・29psってことで、重量で計算すると5.6kg/ps 他のライバルよりは低めですかね。
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク、特に問題ないレベルかな。
・トルク：3・・・最大トルクは2.3kg・ｆ 単気筒なので、トルクはライバルよりちょっと上かも。
・走行フィーリング：4・・・十分遊べそうです。
・整備性：3・・・カウル付なのでは外すの面倒そうですが、単気筒なので、比較的簡単だと思います。
スポーツ性合計は16点
旅行性
・長時間乗車性：2・・・この手のバイクなので仕方ないですね。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製のキャリアや、バッグつければ何とかなるかな。
・航続距離：5・・・651㎞ 燃費がいいので、これだけ走れます。
・高速走行性：4・・・絶対的なパワーはないかもしれませんが、流れに乗って普通に走れると思います。
・防風：４・・・フルカウルです。
旅行性は合計17点
所有満足度
・ブランド力：１・・・タイ製ってことでこんな感じですかね。
・個性：1・・・ライバル各社から出てますし、その中ではパワー無いほうなので。
・価格：1・・・49.9万円。値段は安いですね。
・希少性：3・・・さほど売れてないイメージ。
・注目度：1・・・このクラスは、他社のほうが人気ある感じ。なんで、CBRにしたの？って聞かれそう。
所有満足度合計は7点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
CBRは悪いバイクでは無いと思いますが、この手のバイクは、やはり、パワーとか、他社と比べて、秀でるとこないと、人気出ませんね。値段や、燃費等、コストパフォーマンスは悪くはないので、この手のバイクで、コスパで選ぶなら、ありかもしれません。
スタイルは250スポーツって感じですが、実力はどうでしょうかね。
日常性
・燃費：5・・・50.1㎞/l 単気筒なだけあって、燃費は他社のライバルよりいいです。
・積載性：2・・・メットホルダーはありますね。
・サイズ：３・・・2035mm×720mm
・足つき：2・・・780mm ちょっと高いかな。
・重量：3・・・161㎏ そんなに重くないです。。
ということで日常性の合計は15点
次にスポーツ性
・パワーウエイトレシオ：3・・・29psってことで、重量で計算すると5.6kg/ps 他のライバルよりは低めですかね。
・制動性：3・・・前ディスク、後ディスク、特に問題ないレベルかな。
・トルク：3・・・最大トルクは2.3kg・ｆ 単気筒なので、トルクはライバルよりちょっと上かも。
・走行フィーリング：4・・・十分遊べそうです。
・整備性：3・・・カウル付なのでは外すの面倒そうですが、単気筒なので、比較的簡単だと思います。
スポーツ性合計は16点
旅行性
・長時間乗車性：2・・・この手のバイクなので仕方ないですね。
・積載性（キャリア）：2・・・社外製のキャリアや、バッグつければ何とかなるかな。
・航続距離：5・・・651㎞ 燃費がいいので、これだけ走れます。
・高速走行性：4・・・絶対的なパワーはないかもしれませんが、流れに乗って普通に走れると思います。
・防風：４・・・フルカウルです。
旅行性は合計17点
所有満足度
・ブランド力：１・・・タイ製ってことでこんな感じですかね。
・個性：1・・・ライバル各社から出てますし、その中ではパワー無いほうなので。
・価格：1・・・49.9万円。値段は安いですね。
・希少性：3・・・さほど売れてないイメージ。
・注目度：1・・・このクラスは、他社のほうが人気ある感じ。なんで、CBRにしたの？って聞かれそう。
所有満足度合計は7点になります。
以上の結果をグラフにすると下記のようになります。
CBRは悪いバイクでは無いと思いますが、この手のバイクは、やはり、パワーとか、他社と比べて、秀でるとこないと、人気出ませんね。値段や、燃費等、コストパフォーマンスは悪くはないので、この手のバイクで、コスパで選ぶなら、ありかもしれません。
タグ：CBR250
